МАРИАН

Вземащите решения в ЕС не трябва да търсят далеч, за да намерят евтини критични суровини: само на 5 километра от квартала на ЕС, автодилърите по улица «Хейваерт» ги събират и изпращат в Африка. Дилърствата в този индустриален район в югозападен Брюксел изнасят европейски употребявани автомобили — много от които са твърде замърсяващи, за да бъдат допуснати по пътищата на континента — в африкански страни като:

• Сенегал;

• Сиера Леоне;

• Нигерия.

Тази една улица тясно свързва столицата на ЕС — където около 10 милиона нови автомобила излизат всяка година — с глобална верига за доставки на употребявани превозни средства, която поддържа пътния транспорт на развиващите се пазари. Един ден тези коли ще се озоват в далечни сметища, заедно с тонове ценни метали, които ЕС може да рециклира и използва повторно, за да поддържа икономиката си.

Парадоксът на европейските суровини

Вечният навик на Европа да изнася нежелани стоки се връща като бумеранг, докато блокът се стреми да се освободи от зависимостта си от суровини, внесени от Китай. ЕС се стреми да осигури нови източници на критични метали и минерали, необходими за чиста енергия и военни технологии — задача с нарастваща спешност, тъй като геополитическото напрежение нарушава традиционните вериги за доставки.

За малък континент като Европа, който е бедин на природни ресурси, но богат на потребителски стоки, старите автомобили са обещаващ източник на тези материали. Превозните средства са пълни с ценни елементи:

• Мед, платина и стомана — от съществено значение за индустрията;

• Литий, кобалт и никел — съдържащи се в батериите на електрическите превозни средства.

Пропуски в системата и незаконна търговия

ЕС все още не е близо до това да се възползва от тази перспектива. Заедно с тези, които са легално изнасяни, между 3 и 4 милиона автомобила с изтичащ живот изчезват без следа всяка година от ЕС. Това е една трета от всички коли, които се дерегистрират. Някои изчезват заради пропуски в документите, други се изнасят по неясни търговски маршрути, а много се разглобяват незаконно.

Виждаме голям и в момента неизползван потенциал в рециклирането, повторната употреба и също така заместването на критични суровини — каза Кейт Пентус-Розиманус, член на Европейската сметна палата.

Рециклирането може да се осъществи само ако отпадъците стигнат до специализираните центрове. Според изследване на Германската агенция за околна среда:

Незаконното разглобяване и износ на превозни средства в края на жизнения цикъл се мотивират основно от печалбите от продажбата на резервни части и метали. Неразрешените демонтажери пренебрегват правилното обезоръжаване, за да избегнат допълнителни разходи.

В отделна статия, публикувана през 2022 г., агенцията оцени, че 20 процента от всички германски превозни средства, които изчезват — над 72 000 автомобила — се изнасят незаконно.

Мащабите на проблема: Откраднати ресурси и пропуснати ползи

Според данни на Интерпол, близо 3,6 милиона превозни средства и части за превозни средства от Европа — не само страни от ЕС — са били регистрирани в базата данни за откраднати моторни превозни средства към 31 декември 2025 г. Този огромен масив от движимо имущество представлява не само криминален проблем, но и директна загуба на ценни ресурси за европейската икономика.

ЕС направи рециклирането на материали стратегически стълб на своята мисия да намали зависимостта от внос от Китай в една все по-враждебна геополитическа среда. Икономиката на Европа се основава на внос на критични суровини като:

• никел, мед и литий;

• редки земни елементи;

• платинени метали като паладий и платина.

Тези материали са жизненоважни за производството на автомобилни двигатели, оръжия и продукти за зеления преход, включително батерии, чипове и соларни панели. Докато металите се добиват по целия свят, Китай доминира категорично в тяхната обработка и рафиниране.

Законодателна рамка и RESourceEU

За да се справи с този дисбаланс, Европейската комисия планира нови минни проекти, диверсификация на доставките чрез споразумения с трети страни и насърчаване на рециклирането. С въвеждането на Закона за критичните суровини през 2024 г. правителствата в ЕС са задължени да:

1. Приемат национални мерки за циркулярност.

2. Стимулират възстановяването на суровини.

3. Опростят процесите за издаване на разрешителни за проекти по рециклиране.

Законът предвижда 25 процента от годишното стратегическо потребление на суровини в ЕС да идва от домашно рециклиране до 2030 г. През декември 2025 г. бе обявен и новият план «RESourceEU». Въпреки това експерти смятат, че напредъкът е твърде бавен.

Повечето цели на ЕС не стимулират рециклирането на конкретни отделни материали. Високите разходи за обработка и регулаторните въпроси правят сектора по-малко конкурентоспособен — заяви Кейт Пентус-Розиманус от Сметната палата.

Предизвикателства пред сектора за рециклиране

Даниел Монталво от Европейската агенция по околната среда подчертава, че освен рециклиране, е необходимо и намаляване на потреблението. Според него политиките трябва да адресират интензивността на използване на продуктите и тяхната дълготрайност.

Рециклаторите в Европа също изпитват затруднения. Автомобилите в края на жизнения си цикъл трябва да попадат в някое от 13 000-те разрешени съоръжения, но капацитетът им остава неоползотворен. Пример за това е заводът на компанията Galloo в Менен, Белгия.

Тук можем да разглобим 17 коли наведнъж. Обикновено третираме 10 до 15 хиляди автомобила годишно, но тази година сме едва на нива от 3 или 4 хиляди — сподели Емануел Катракис, директор в компанията.

Икономическият натиск върху рециклирането и борбата със «сивия пазар»

Компанията Galloo основа Valorauto — съвместно предприятие с френско-италианския автомобилен производител Stellantis — през 2023 г. Valorauto управлява услуга за връщане и рециклиране на превозни средства чрез 300 оторизирани пречиствателни съоръжения в Западна Европа. Ниският оборот в автомобилния парк на континента, в съчетание със застоя в продажбите след пандемията от Covid-19 и по-слабата икономика, означава, че все по-малко коли попадат в центровете за рециклиране.

След като превозните средства достигнат това, което може да се опише като «гробище за коли», те се почистват от замърсяващи вещества и се разглобяват. Повечето материали подлежат на повторна употреба:

• Пластмаса, гума и стъкло;

• Желязо и стомана;

• Ценни ресурси от двигателите, каталитичните конвертори и електрическите системи.

Две трети от превозните средства, които достигнат статус на край на жизнения цикъл, попадат в тази официална система. Управлението на такъв център обаче е скъпо начинание. Незаконните демонтажери създават несправедлива конкуренция, тъй като избягват регулаторните разходи, което понижава цената и отклонява потока от автомобили — а с това и приходите — от лицензираните центрове.

Уморени сме да имаме лоши актьори в нашите сектори, които са готови да работят с напълно незаконен пазар — сподели Емануел Катракис.

Предизвикателствата пред проследяването и регистрацията

Често автомобилите се предават с липсващи части. Собствениците предпочитат да продадат катализатора отделно за около 60 евро, вместо да предадат цялата кола за 150-200 евро. Томас Делгадо, генерален мениджър на Valorauto, смята, че онлайн пазарите трябва да носят отговорност за дейността на «сивия пазар», тъй като не следят продавачите си правилно.

Според него е необходимо:

1. Платформите да изискват доказателство за регистрация като оторизирано съоръжение от всеки продавач на части;

2. Подобряване на дефектните национални системи за регистрация в Европа;

3. Синхронизация между регистрите на автомобили и базите данни на застрахователите.

Много коли «изчезват», защото се продават в друга държава, но никога не се дерегистрират в страната на произход. Националните компютърни системи са претоварени, а отговорността често е размита между няколко министерства.

Нови регулации и износът към Африка

На ниво ЕС нов регламент за превозни средства в края на жизнения цикъл цели да въведе по-ясни правила за разграничение между употребяван автомобил и отпадък. Основното лоби в сектора — ACEA — подкрепя въвеждането на единна система за регистрация и дерегистрация в целия ЕС, за да се предотврати изтичането на ценни суровини от европейския пазар.

Над 800 000 употребявани автомобила се изнасят годишно от ЕС, главно към африкански страни. Новите правила гласят, че могат да се изнасят само годни за движение превозни средства. Пиер Хажар от Socar Shipping Agencies обаче уточнява:

Важно е да се направи разграничение, защото те не са непременно в края на живота си навсякъде.

Докато износът за Африка по море е строго проследим чрез пристанищните власти, пътният транспорт към източните страни остава проблемен поради липсата на реален контрол при преминаване на границите.

POLITICO

---

Топ критични суровини за европейската икономика

Европейският съюз е идентифицирал списък от суровини, които са от критично значение поради високия риск от прекъсване на доставките и голямото им икономическо въздействие.

Литий и Кобалт: Сърцето на енергийния преход

Тези метали са незаменими за производството на батерии. Литият се превърна в «новото бяло злато», а зависимостта от внос в този сектор е близо 100%.

• Приложение: Батерии за електромобили, смартфони, лаптопи и системи за съхранение на енергия от възобновяеми източници.

• Значение: Без тях постигането на климатична неутралност до 2050 г. е практически невъзможно.

Редки земни елементи: Моторите на модерната техника

Група от 17 елемента (като неодим, празеодим и диспрозий), в чийто добив и обработка Китай държи почти пълен монопол.

• Приложение: Мощни постоянни магнити за вятърни турбини, електрически двигатели, прецизно насочвани оръжия и лазери.

• Значение: Критични както за «зелената» икономика, така и за отбранителните способности на държавите в ЕС.

Платинени метали: Катализатори и водородна енергия

Тази група включва платина, паладий, иридий и родий. Те са едни от най-редките и скъпи елементи в земната кора.

• Приложение: Автомобилни катализатори за намаляване на вредните емисии, електролизьори за производство на зелен водород и горивни клетки.

• Значение: Ключови за декарбонизацията на тежката индустрия и транспорта.

Мед и Никел: Нервната система на индустрията

Макар и по-разпространени, нуждата от тях нараства експоненциално заради масовата електрификация.

• Приложение: Електрически мрежи, кабели, инсталации за зареждане на електромобили и сплави за космическата индустрия.

• Значение: Медта често се нарича «металът на електрификацията» — без нея преносът на енергия е немислим.

Магнезий и Силиций: Гръбнакът на металургията и технологиите

Тези елементи са в основата на съвременните материали и цифровата революция.

• Приложение: Алуминиеви сплави за леки конструкции в автомобилостроенето (магнезий) и производство на полупроводници и соларни панели (силиций).

• Значение: От тях зависи конкурентоспособността на европейското машиностроене и ИТ сектора.

U-DIGEST